一辆标价近90万的玛莎拉蒂，如今35万就能提走。销售电话被打爆，4S店下班后仍被客户堵门催车，全国不足百台的库存瞬间清空。这不是促销噱头，而是真实发生的抢购现场。可当人们争抢这辆“四折豪车”时，没人庆祝，只有唏嘘——这哪是捡便宜，分明是一场体面的退场仪式。
这场清仓背后，是玛莎拉蒂中国销量从巅峰跌落至不足千台的溃败，更是整个超豪华品牌在中国市场集体失速的缩影。价格腰斩、库存积压、品牌贬值，这些症状早已不止于一家。真正值得追问的是：当“车标值五十万”的时代终结，传统豪华车的信仰还剩下什么？
保时捷卡宴落地价直降40万，帕拉梅拉七折甩卖，Taycan入门版逼近80万；宝马i3从35万跌到19万，3系优惠14万仍难提振销量；奔驰GLB、6系GT等车型也纷纷“骨折”走量。就连法拉利、兰博基尼，2025年在华交付量同比下滑超一成。这不是个别品牌的策略调整，而是一场系统性溃退。曾经高高在上的豪华车标，正被市场重新定价。
消费者用脚投票的背后，是需求的根本性迁移。20万元以上自主新能源车市占率已达74.4%，仰望U8、阿维塔、小米SU7等车型不仅性能对标百万豪车，更在智能化、服务生态和性价比上形成碾压。传统豪华品牌的看家本领——发动机声浪、手工内饰、品牌光环——在自动泊车、城市NOA、智能座舱面前，显得越来越像“复古装饰”。当一辆国产电动车能实现“手搓导航去露营”，谁还会为一块只会嗡鸣的仪表盘多付30万？
更致命的是，这些品牌电动化转型迟缓，战略反复摇摆。保时捷已将718电动版推迟至2027年，甚至砍掉高端SUV的纯电计划，转而主推燃油与插混，被业内视为“战术性撤退”；宝马押注Neue Klasse平台，iM3要到2027年才上市；奔驰AMG虽高调推出千匹电动GT，但2026年才能落地。等他们准备好，中国消费者早已开上第三辆OTA升级后的智能车。
有人还指望品牌底蕴力挽狂澜。可现实是，保时捷单车利润从16.5万暴跌至近乎归零，经销商被迫“卖一辆亏一辆”；二手车市场更是惨烈，一辆行驶两万公里的Panamera，三年贬值近50万。品牌溢价一旦崩塌，重建比登天还难。当一辆车连二手残值都守不住，谈何高端？
这场35万的抢购狂欢，抢的不是车，是传统豪华车最后的体面。它提醒所有仍沉溺于“车标经济”的品牌：在中国市场，技术迭代不等人，用户心智不留情。过去的荣耀换不来明天的订单，唯有真正理解智能、服务与本土化，才可能在下一场竞争中留下名字。否则，再低的价格，也不过是葬礼上的回光返照。
车轮滚滚向前，神坛终将归还给大地。
